تقاطع خط میانی

پایگاه تخصصی شهــــر و شهــــروند

بزرگراه معبری است دوطرفه و دارای حفاظ میانی با تقاطع های نامحدود و تقاطع های همسطح محدود و همچنین کنترل دسترسی که عملکرد اصلی آن برقراری ارتباط سریع بین مناطق و نواحی عمده شهری است.

بر پایه ی تعریف مرکز آمار ایران ، بزرگ‌راه « راهی است حداقل با چهار خط که مسیر رفت و برگشت آن به طور فیزیکی از یکدیگر مجزا و تقاطع‌های آن می‌تواند به صورت هم‌سطح باشد. »

بزرگ‌راه راهی است که خطوط رفت و برگشت آن جدا از یکدیگر باشند و معمولاً در درون شهرها ساخته می‌شود و گاه اجباراً دارای تقاطع‌های هم‌سطح، میدان‌ها و چراغ راهنمایی نیز هستند.

بزرگ‌راه‌ها ، به منظور کاهش ترافیک طراحی می‌شوند .به مجموعه ی بزرگراه‌های به‌هم‌پیوسته ، « سامانه بزرگراهی » یا « شبکه بزرگراهی » می‌گویند.

اگرچه بزرگراه‌های شهری در مقایسه با دیگر راه‌ها، طول نسبی بالایی ندارند (۵ تا ۱۰ درصد)، اما سهم به‌سزایی از رفت‌وآمد و سفرهای شهری را (۴۰ تا ۴۵ درصد) ویژه ی خود کرده‌اند. بزرگ‌راه‌ها از آن رو اهمیت دارند که عموم رانندگان با توجه به ماهیت حرکتی سفرشان، از آن‌ها استفاده می‌کنند و تنها در نواحی مربوط به مقصدشان است که آن را ترک می‌کنند. به همین دلیل است که همواره مسیرهای بزرگراهی سهم ترافیک بیش‌تری را نسبت به دیگر مسیرها دارند.

کنترل و نظارت عملکرد بزگراه‌ها که امروزه به عنوان شاخه‌ای از کنترل ترافیک شبکه معابر مطرح شده، از موارد بسیار موثری است که با بهره از تجهیزان پیشرفته در زمینه‌های مختلف، می‌تواند سهم قابل توجهی در افزایش کارایی بزرگراه‌ها داشته باشد. روش‌های گوناگونی برای اصلاح کارایی و کاهش اثرات نارضایت‌بخش تراکم در بزرگراه‌های شهری وجود دارد که به پنج مورد تقسیم می‌شوند: کنترل شیبراهه‌های ورودی، کنترل شیبراهه‌های خروجی، کنترل خط اصلی بزرگراه، کنترل و اعمال حق تقدم، کنترل کریدورها و دالان‌های ترافیکی.

آزادراه

آزادراه یا اتوبان ( به آلمانی : Autobahn) ، راهی است که خطوط رفت و برگشت آن از یکدیگر جدا بوده و هیچگونه تقاطع همسطح ندارد و ورود و خروج از آن محدود می‌باشد و غالباً با پرداخت عوارض همراه است و معمولاً در خارج از شهرها احداث می‌گردد .در واقع آزادراه، گونه‌ای راه بزرگ و با پهنای زیاد است که بین شهرها ساخته می‌شود و در فاصله دو شهر بریدگی برای دور زدن در جدول وسط ندارد .

آزادراه‌ها عاری از تقاطع‌های هم‌سطح، تقاطع خط میانی محل گذر خط آهن و خطوط عابر پیاده به‌طور هم‌سطح هستند. با ایجاد تقاطع‌های غیرهم‌سطح در مسیر آزادراه، حرکت وسائط نقلیه در این مسیر آزادانه و بدون توقف انجام می‌شود.

یک بزرگ‌راه راه پهن و دوطرفه‌ای است که ممکن است در برخی نقاط تقاطع هم‌سطح داشته باشد و بنابراین آزادراه به‌شمار نمی‌آید. به راه بزرگ اصلی میان دو نقطه که ممکن است از نوع جاده، بزرگ‌راه یا آزادراه باشد، شاهراه گفته می‌شود.

در ایران ، حداقل سرعت رانندگی در آزادراه‌ها برابر ۷۰ کیلومتر بر ساعت و حداکثر سرعت مجاز برای خودروهای سواری و وانت‌ها ۱۲۰ و برای انواع اتوبوس، مینی‌بوس، تریلر، کامیون و کامیونت برابر ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت است.
همچنین ورود و عبور عابران پیاده در آزادراه‌ها ممنوع است. در این مورد، قانون ایمنی تقاطع خط میانی راه‌ها و راه‌آهن ایران می‌گوید:

ماده ۴: ورود و عبور عابرین پیاده و انواع وسائط نقلیه غیرمجاز و عبور دادن دام در آزادراه‌ها و همچنین توقف وسائط نقلیه در خطوط عبور، ممنوع است. هرگاه به جهات مذکور حادثه‌ای واقع شود که منجر به ضرب یا جرح یا قتل یا خسارت مالی شود، در صورتیکه خودرو عیب فنی نداشته باشد و راننده دارای گواهینامه معتبر بوده و در حالت عادی باشد ( مصرف نکردن مشروب, قرصهای روانگردان و. ) راننده مجاز که وسیله نقلیه او مجاز به حرکت در آزادراه‌ها باشد، نسبت به موارد فوق مسوولیتی نخواهد داشت. ولی در هر حال مکلف است در صورت بروز حادثه وسیله نقلیه را در شانه سمت راست متوقف نموده و مصدوم را با وسیله نقلیه خود یا وسیله دیگر بلافاصله به اولین درمانگاه یا بیمارستان برساند و مراتب را به ماموران انتظامی اطلاع دهد.

یکی از ویژگی‌های آزادراه مطابق تعریف آن ، داشتن دیوار در دو طرف است که آزادراه به این معنا در ایران تنها آزاد راه بین فولادشهر و اصفهان به طول 32 کیلومتر است. هم اکنون ایران دارای ۱٬۹۰۰ کیلومتر آزادراه می‌باشد

تفاوت بزرگراه با آزادراه

در آزادراه کلیه تقاطع ها غیر همسطح هستند اما در بزرگراه کلیه تقاطع ها همسطح هستند

ورود و خروج از آزادراه محدود می‌باشد اما در بزرگراه ورود و خروج وسایل نقلیه محدودیت ندارد

آزادراهها معمولاً در خارج از شهرها ساخته می‌شود.اما بزرگراهها در داخل محدوده احداث می گردند

بودجه مورد نیاز برای تکمیل خطوط 6 و 7

امام در خصوص بودجه مورد نیاز برای تکمیل خطوط 6 و 7، گفت: در شرایط فعلی بودجه مورد نیاز 7 هزار میلیارد تومان است که البته این رقم تا انتهای پروژه ثابت نیست چرا که قیمت‌ها و هزینه در حال تغییر است.

علی امام با اشاره به افتتاح دو ایستگاه میدان محمدیه و بسیج (حدفاصل ایستگاه‌های مهدیه تا بسیج)، گفت: این آمادگی را داریم که از مهرتا پایان امسال هر ماه، یک ایستگاه را در خط هفت مترو وارد مدار بهره‌برداری کنیم.

اخبار اجتماعی- وی با تأکید بر اینکه اولویت ما تکمیل خطوط 6 و 7 مترو تهران است، بیان داشت: بخش میانی و شمالی خط هفت را در دو مرحله زمانی تیر و اسفند سال گذشته با 8 ایستگاه افتتاح کردیم، که تعداد این ایستگاه‌ها با احتساب مجموعه ایستگاه‌های بهره‌برداری شده طی ماه‌های آینده در سال 98 به 16 ایستگاه خواهد رسید و همچنین 6 ایستگاه باقیمانده در برنامه سال 99 بوده که در مجموعه با تامین منابع مالی و تکمیل خط 7؛ شاهد 22 ایستگاه با 27 کلیومتر تونل در این خط خواهیم بود.

وی در ادامه در خصوص خط 6 مترو تهران با تأکید بر اینکه اولین افتتاح ما در خط 6 مربوط به ایستگاه میدان امام حسین (ع) است، افزود: این ایستگاه با خط یک و دو تقاطع دارد و نقطه پر ترددی در تهران محسوب می‌شود.

امام با اشاره به اینکه 9 کیلومتر جنوبی خط 6 (حدفاصل دولت‌آباد تا میدان شهدا) در هجده فروردین سال جاری با حضور رئیس جمهور، به بهره‌برداری رسید، گفت: مرحله بعدی افتتاح حدفاصل ایستگاه تربیت مدرس در منطقه 2 تا ایستگاه ستاری در منطقه 5 است.

وی در خصوص بودجه مورد نیاز برای تکمیل خطوط 6 و 7، گفت: در شرایط فعلی بودجه مورد نیاز 7 هزار میلیارد تومان است که البته این رقم تا انتهای پروژه ثابت نیست چرا که قیمت‌ها و هزینه در حال تغییر است.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو)ادامه داد: در سال 96 هزینه احداث یک کیلومتر خط مترو با همه وسایل، تجهیزات و ناوگان آن حدود 250 میلیارد تومان بود که در حال حاضر این رقم از 550 میلیارد تومان فراتر رفته و رقم آن برای سال آینده قابل پیش‌بینی نیست.

وی تصریح کرد: ممکن است اینگونه گفته شود که با توجه به اینکه بخش بسیاری از مصالح ساختمانی در بخش تاسیساتی مترو از داخل کشور تامین می‌شود لذا نباید قیمت افزایش یابد، اما باید این نکته را نیز در نظر بگیریم که در شرایط فعلی اقتصادی قیمت تولیدات داخلی نیز افرایش داشته است.

بهره‌برداری از ایستگاه‌ شهرک آزمایش و باقرخان تا دوماه آینده

تهران (پانا) - مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو)، با بیان اینکه اجرای فاز سوم خط ۶ مترو در اولویت عملیات اجرایی قرار دارد، گفت امید است که طی دوماه آینده ایستگاه‌های شهرک آزمایش و باقرخان به شهروندان تحویل داده شود.

بر اساس گزارش پایگاه اطلاع رسانی شهر، مراسم افتتاح و بهره برداری از ایستگاه‌های اقدسیه و مرزداران در خطوط ۳ و ۶ مترو تهران با حضور محمد اسلامی، وزیر راه و شهرسازی؛ پیروز حناچی، شهردار تهران؛ محسن هاشمی رفسنجانی، رییس شورای اسلامی شهر تهران؛ سید مناف هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران؛ علی امام، مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) و تعدادی از اعضای شورای اسلامی شهر تهران برگزار شد.در این مراسم همزمان با افتتاح ایستگاه مرزداران، شهرداران مناطق یک و دو شهرداری با حضور در ایستگاه اقدسیه، اقدام به افتتاح این ایستگاه در خط ۳ مترو تهران کردند.

علی امام، مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو)، درباره ایستگاه مرزداران، گفت: خط ۶ شامل چهار فاز است که این ایستگاه در فاز دو خط ۶ متروی تهران قرار گرفته است که فاز نخست آن در فروردین ۱۳۹۸ حد فاصل ایستگاه دولت آباد تا میدان امام حسین (ع) افتتاح شد. چهار ایستگاه از فاز دوم نیز حدفاصل ایستگاه دانشگاه تربیت مدرس تا ایستگاه شهید ستاری در اسفند به بهره برداری رسید.

وی با بیان اینکه اجرای فاز سوم در اولویت عملیات اجرایی مترو قرار دارد، افزود: فاز سوم جزو بخش میانی خط ۶ محسوب می‌شود که از جهت مسافرگیری و عبور از مرکز شهر بسیار مهم است. محدوده میانی خط ۶ به طول ۷۴۰۰ متر از ایستگاه تربیت مدرس تا ایستگاه شهید ستاری را شامل می‌شود که پیش از این‌ و در ۳ ماه پایانی سال گذشته، ایستگاه‌های یادگار امام (ره)، شهید ستاری، دانشگاه تربیت مدرس و شهید اشرفی اصفهانی به بهره برداری رسیدند. البته ایستگاه امیرکبیر که مربوط به خط ۶ است، در محدوده میانی آن بشمار نمی‌آید چرا که در اواخر آذر افتتاح شد.

به گفته امام، ایستگاه هفت تیر، ایستگاه تقاطعی با خط یک و همچنین ایستگاه میدان ولیعصر (عج) با خط سه از اهمیت بسیاری در این خط برخوردار است.

وی با بیان اینکه امروز ورودی شمالی ایستگاه مرزداران افتتاح می‌شود، افزود: ورودی جنوبی بخاطر نصب نشدن پله برقی‌ها هنوز آماده نیست و تا دو ماه دیگر تحویل شهروندان داده خواهد شد.

مدیرعامل مترو درباره ایستگاه اقدسیه، توضیح داد: این ایستگاه بیست و پنجمین ایستگاه در خط سه است که به بهره برداری می‌رسد. البته این خط یک ایستگاه دیگر هم دارد؛ ایستگاه تقاطعی G۳ در محدوده تقاطع خیابان امام خمینی (ره) و خیابان ولیعصر (عج) است که در سنوات گذشته حذف شده بود. اما در برنامه اجرایی برای امسال قرار گرفته است.

وی در ادامه اضافه کرد: امروز این ایستگاه با ۸ هزار متر مربع زیربنا در عمق ۲۳ متری، با ۸ رشته پله برقی و دو دستگاه آسانسور افتتاح می‌شود. این ایستگاه از مسیر ویژه نابینایان و تجهیزات افراد معلول به همراه علائم بساوایی برخوردار است. مجموع هزینه عملیات ساختمانی و تجهیزاتی ایستگاه اقدسیه برابر با ۲۰۲۰ میلیارد ریال است. این ایستگاه هم دو ورودی دارد.

امام درباره توسعه شمالی خط ۳ مترو تهران، گفت: توسعه شمالی خط ۳ به طول ۸ کیلومتر و ۱۰۰ متر در دوره مدیریت شهری پیشین آغاز شده بود و از زیر خیابان موحد دانش عبور کرده بود، اما به دلایلی این توسعه منتفی شد. اما با تأکید شورای شهر پنجم مطالعات جامعی دراین باره اتفاق افتاد تا اینکه ۱۲ گزینه برای توسعه خط ۳ از ایستگاه نوبنیاد تا تجریش دیده شد و درنهایت یک گزینه اصلی از تیر ۱۴۰۰ آغاز خواهد شد.

مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو)، گفت: امید است که طی دوماه آینده ایستگاه‌های شهرک آزمایش و باقرخان به شهروندان تحویل داده شود.

راهنمای معامله از طریق ایچیموکو (Ichimoku) – نحوه استفاده از اندیکاتور ایچیموکو (Ichimoku)

اندیکاتور ایچیموکو (Ichimoku) یک شاخص همه کاره است که اطلاعات مربوط به پشتیبانی (support) / مقاومت (resistance) ، جهت روند و مومنتوم (سرعت حرکت قیمت) را به طور هم زمان ارائه می دهد. اندیکاتور ایچیموکو یک ابزار معاملاتی قدرتمند است ، اما بسیاری از معامله گران هنگام بررسی همه خطوط و اطلاعاتی که شاخص به آنها می دهد هیجان زده می شوند و سپس اغلب سیگنال های ایچیموکو را به اشتباه تفسیر می کنند. در این مقاله این ابزار را به صورت جداگانه بررسی خواهیم کرد و قدم به قدم نحوه استفاده از اندیکاتور ایچیموکو (Ichimoku) را برای تصمیم گیری معاملاتی درست و منطقی به شما نشان خواهیم داد.

قدم اول: بررسی اجزای شاخص ایچیموکو

شاخص ایچیموکو از ۲ مؤلفه مختلف تشکیل شده است:

۱) خطوط تغییر(Conversion) و پایه (Base) : این خطوط در نمودار شبیه به میانگین متحرک هستند ، اما همانطور که در ادامه خواهیم فهمید این خطوط میانگین متحرک نیستند.

۲) ابر ایچیموکو (Ichimoku Cloud) : ابر محبوب ترین جنبه این اندیکاتور است زیرا بیشترین نقاط داده ای را نشان می دهد.

لطفاً توجه داشته باشید که در این مقاله بر مومنتوم (اندازه حرکت) و جنبه های ادامه دهنده ی روند شاخص ایچیموکو (Ichimoku) تمرکز شده است. خط تاخیر (lagging span) ایچیموکو با توجه به اینکه تاثیر چندانی ندارد در این مقاله به آن پرداخته نشده است.

اکنون اجزای مختلف این اندیکاتور را به صورت جداگانه بررسی خواهیم کرد و سپس همه آنها را در کنار هم قرار می دهیم تا در یافتن سیگنال های معاملاتی بهتر به شما کمک کنیم.

خطوط تغییر (Conversion) و پایه (Base) در ایچیموکو

همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، خطوط تغییر (Conversion) و پایه (Base) در نمودارهای شما به شکل میانگین متحرک (moving average) ظاهر می شوند ، اما آنها به گونه متفاوتی عمل می کنند. خطوط تغییر و پایه میانگین اوج و کف ۹ دوره ای و ۲۶ دوره ای را نشان می دهند. این بدان معنی است که آنها دوره ی ۹ و ۲۶ (شمع ها) را بررسی می کنند ، بالاترین و پایین ترین سطح قیمت را در آن دوره در نظر می گیرند و سپس خط را در وسط آن محدوده ترسیم می کنند.

در تصویر زیر خط سبز و قرمز خطوط تغییر (Conversion) و پایه (Base) ایچیموکو هستند. برای مقایسه ، همچنین میانگین متحرک ۹ دوره ای با رنگ سفید در نمودار رسم شده است. میانگین متحرک بسیار شبیه به خط تغییر است ، اما به طور ۱۰۰٪ با آن مطابقت ندارد.

تنکان سن (Tenkan Sen) / خط تغییر (Conversion Line) : میانگین کف ۹ دوره ای و اوج ۹ دوره ای

کیجون سن (Kijun Sen) / خط پایه (Base Line) : میانگین کف ۲۶ دوره ای و اوج ۲۶ دوره ای

سیگنال ها و معنی خطوط تغییر (Conversion) و پایه (Base)

خطوط تغییر و پایه دو هدف دارند: اول اینکه آنها مانند میانگین متحرک ها به عنوان پشتیبانی و مقاومت در طول روندها عمل می کنند. دوم اینکه آنها اطلاعات مومنتوم یا سرعت حرکت قیمت را ارائه می دهند. هنگامی که قیمت بالاتر از دو خط معامله می شود و هنگامی که خط تغییر بالاتر از خط پایه است ، نشان دهنده ی حرکت قیمت صعودی است. این مورد نیز به میانگین متحرک بسیار شباهت دارد: وقتی میانگین متحرک کوتاهتر از میانگین متحرک بلندتر عبور کند ، بدین معنی است که حرکت قیمت رو به صعود و در حال افزایش است.

خطوط پایه و تغییر به عنوان پشتیبانی و مقاومت در طول روندها عمل می کنند
معاملات خرید را فقط وقتی که قیمت بالاتر از دو خط باشد و معاملات فروش را در زمانی که قیمت زیر دو خط است ، انجام دهید
تقاطع دو خط سرعت حرکت قیمت یا مومنتوم را تأیید می کند
هنگامی که خط کوتاه تر از بالای خط بلند مدت تر حرکت می کند ، این به معنی افزایش حرکت قیمت صعودی است (و بالعکس)
وقتی قیمت از دو خط بالاتر می رود ، به معنی تأیید سرعت حرکت قیمت یا مومنتوم می باشد

اندیکاتور ایچیموکو (Ichimoku) : ابر (The Cloud)

ابر ایچیموکو از یک مرز پایین و بالایی تشکیل شده است و فضای بین دو خط اغلب به صورت سبز یا قرمز نشان داده می شود. بیایید بررسی کنیم که این به چه معنی است.

اولین مرز ابر که دارای سرعت حرکت بیشتری است ، میانگین بین خطوط تغییر و پایه است. دومین مرز با سرعت حرکت آهسته تر ، میانگین بین اوج و کف ۵۲ دوره ای است. یکی از ویژگی های مهم ابر این است که ۲۶ دوره در آینده را پیش بینی کرده است.

باز هم ، در تصویر زیر دو میانگین متحرک در کنار ابر ترسیم شده است و از آفست ۲۶ استفاده شده است (انتقال میانگین های متحرک به آینده). می توانید ببینید که میانگین های متحرک تقریباً با ابر ایچیموکو یکسان هستند.

سکنو Seknou A – مرز با سرعت حرکت بیشتر: میانگین بین خط تغییر و پایه

سنکو Senkou B – مرز با سرعت آهسته تر : میانگین بین کف و اوج ۵۲ دوره ای

نکته مهم: ابر ۲۶ دوره را به آینده منتقل می کند

سیگنال ابر اندیکاتور ایچیموکو و معنای آن

ایده کلی ابر (Cloud) بسیار شبیه به خطوط تغییر و پایه است زیرا این دو مرز در مکان مشابهی مستقر هستند. ابتدا ابر به عنوان پشتیبانی و مقاومت عمل می کند و همچنین جهت روند و اطلاعات مربوط به سرعت حرکت قیمت را ارائه می دهد اما از آنجا که ابر از یک مؤلفه ۵۲ دوره ای استفاده می کند (بر خلاف ۹ و ۲۶) ، کندتر از خطوط تغییر (Conversion) و پایه (Base) حرکت می کند.

در واقع ، هنگامی که قیمت بالاتر از ابر است نشان دهنده روند صعودی و وقتی قیمت زیر ابر باشد ، روند نزولی را تأیید می کند. فضای بین ابر منطقه تیک های ناگهانی و موقت قیمت (noise) است و از انجام معامله در این منطقه باید اجتناب کرد. هنگامی که ابر سبز است و روند نزولی شدیدی توسط یک ابر قرمز تأیید می شود ، این امرسبب افزایش قیمت می شود.

بنابراین ، ابر راهی برای معامله با روند طولانی مدت است و می توانیم یافته های خود را به شرح زیر خلاصه کنیم :

انجام معاملات ادامه دهنده ی روند (Trend-following) مبتنی بر این موضوع است که قیمت در کدام سمت ابر قرار گرفته است
ابر در طول روند ها به عنوان پشتیبانی و مقاومت عمل می کند
هنگامی که قیمت در ابر قرار دارد ، نشان دهنده منطقه (noise) است

سیگنال ها – نحوه استفاده از اندیکاتور ایچیموکو برای یافتن معاملات

اکنون که درک کاملی از آنچه که هر یک از مؤلفه ها انجام می دهند دارید و سیگنال ها و معانی آنها را می شناسید ، می توانیم این موضوع را بررسی کنیم که چگونه از شاخص ایچیموکو برای تجزیه و تحلیل تکنیکال نمودارهای قیمت و تولید سیگنال های معاملاتی استفاده کنیم.

۱٫ابر (The Cloud) : روند طولانی مدت ، مقاومت و رنگ

معامله گران با کمک ابر ایچیموکو (Ichimoku Cloud) می توانند به راحتی تفاوت روند های صعودی و نزولی بلندمدت را شناسایی کنند. وقتی قیمت زیر ابر قرار گرفته است ، روند نزولی و وقتی بالای ابر قرار بگیرد روند صعودی را تقویت می کند. در طول روند های پرقدرت ، ابر همچنین به عنوان مرزهای پشتیبانی و مقاومت عمل می کند و می توانید در تصویر زیر مشاهده کنید که چگونه قیمت ، ابر را در طول موج های روند رد (reject) می کند.

بنابراین ، ابر، برای شناسایی فازهای بازار صعودی و نزولی ، یک گزینه ی ایده آل است. با این حال ، مانند بیشتر اندیکاتور های مومنتوم ، ابر ایچیموکو (Ichimoku Cloud) اعتبار خود را در بازارهای خنثی (range markets) از دست می دهد.

۲٫ سیگنال های خطوط تغییر (Conversion) و پایه (Base) پر سرعت تر

خطوط تغییر و پایه سریع ترین مؤلفه های اندیکاتور ایچیموکو هستند و سیگنال های مومنتوم زود هنگام را ارائه می دهند. در تصویر زیر نقاط مختلفی با شماره های ۱ تا ۴ مشخص شده اند و اکنون می خواهیم آنها را بررسی کنیم و نحوه ی استفاده از خطوط تغییر و پایه را یاد بگیریم :

۱) خط تغییر از بالای خط پایه عبور می کند که یک سیگنال صعودی است. در آن زمان ، قیمت بالاتر از هر دو خط معامله می شد که روند صعودی را تأیید می کند. قیمت برای لحظه ای دوباره به ابر بازگشت ، اما سطح پشتیبانی را یافت. این می تواند به عنوان یک ورودی دیده شود.

۲) قیمت شروع به نفوذ به خط پایه (زرد) می کند که یک سیگنال هشدار دهنده برای تغییر روند است. خطوط تغییر و پایه همچنین از یک ستاپ نزولی عبور کردند ، که سپس تغییر مومنتوم را تأیید می کند. سرانجام ، قیمت وارد ابر شده است که این تغییر را تأیید می کند.

۳) قیمت با شدت از زیر خطوط تغییر و پایه عبور کرده و خط تغییر نیز از خط پایه عبور کرده است. هر دو نشان دهنده سیگنال های نزولی هستند. در همین زمان ، قیمت در زیر ابر معامله شد. تمام این سیگنال ها روند نزولی شدیدی را تأیید می کنند که می توان از آن به عنوان ورودی فروش استفاده کرد.

۴) قیمت شروع به نفوذ خط پایه آهسته تر می کند که یک سیگنال هشدار دهنده زودهنگام است. سپس خطوط تغییر و پایه همچنان از یکدیگر عبور می کنند که پس از آن تأیید شده است که مومنتوم در حال تغییر بیشتر بوده است. سرانجام ، مومنتوم متوقف شده و قیمت در یک سمت ثابت شده است.

۳٫ شاخص قدرت نسبی (RSI) و ایجاد یک ترکیب معاملاتی

همه ما در صدد ایجاد ترکیبی از ابزارها و مفاهیم مختلف معاملاتی برای ایجاد یک روش معاملاتی قوی تر هستیم. شاخص ترجیحی ما (RSI) است و در ترکیب با ایچیموکو (Ichimoku) بسیار عالی کار می کند.

هنگامی که از اندیکاتور ایچیموکو برای ایجاد روند استفاده می کنید ، مهم است که بدانید چه زمانی روند به پایان رسیده است و چه زمانی بازگشت (reversal) احتمالی سیگنال خروج معاملاتی را نشان می دهد. تصویر زیر نشان می دهد که با اضافه کردن (RSI) و جستجوی واگرایی های شاخس قدرت نسبی (RSI divergence) ، می توان بازگشت هایی با احتمال زیاد را شناسایی کرد. اگر پس از واگرایی (RSI) ، قیمت از خطوط تغییر / پایه عبور کند ، امکان ایجاد بازگشت بسیار محتمل است و حتی می تواند یک بازگشت روند طولانی تر را در جهت مخالف پیش بینی کند.

۴٫ قرار گیری توقف (Stop placement) و خروج از معاملات

همانند میانگین متحرک ، اندیکاتور ایچیموکو نیز می تواند برای قرارگیری توقف و خروج معاملات استفاده شود. در هنگام خروج از معاملات ادامه دهنده ی روند (trend-following) بر اساس سیگنال های ایچیموکو ، مواردی وجود دارد که باید بدانید :

هنگامی که ، در طی روند نزولی ، قیمت از بالای خطوط تغییر و پایه عبور کند ، می تواند نشان دهنده ی یک تغییر موقتی در مومنتوم باشد …
… اما تا زمانی که ابر به عنوان محدوده مقاومت باقی بماند ، روند هنوز شکسته نشده است.
وقتی قیمت در بالای ابر شکسته می شود ، روند نزولی بالاخره به پایان رسیده است.
معامله گران می توانند از ایچیموکو برای خروج معاملاتی محافظه کارانه (conservative) و تهاجمی (aggressive) استفاده کنند:

خروج محافظه کارانه (The conservative exit) (1) : یک معامله گر محافظه کار تر پس از عبور خطوط تغییر و پایه از جهت مخالف روند ، از معاملات خود خارج می شود. چنین معامله گری معمولاً از تغییرات زیادی که قبل از وقوع بازگشت (reversal) ایجاد می شود اجتناب می کند. از طرف دیگر ، ممکن است هنگام بازگشت قیمت به مسیر اصلی ، حرکات آتی روند را از دست بدهد. تقاطع خطوط تغییر و پایه Conversion-Base همیشه منجر به بازگشت روند نمی شوند.

خروج تهاجمی (The aggressive exit) (2): معامله گری که می خواهد برای مدت زمان طولانی تری بر اساس روند عمل کند تنها زمانی که قیمت در مسیر مخالف ابر شکسته می شود از معامله خارج خواهد شد . مزیت این اقدام این است که او گاهی اوقات می تواند معاملات روند را مدت زمان طولانی تری نگه دارد و در برابر ریتریسمنت (retracement) های موقتی آسیب پذیر نیست. از سوی دیگر ، او ممکن است خیلی دیر از معاملات خود خارج شود و می تواند مبلغ قابل توجهی از سود خود را از دست بدهد ، زیرا تقاطع ابر (Cloud-cross) معمولاً خیلی دیر اتفاق می افتد.

نتیجه گیری: اندیکاتور ایچیموکو (Ichimoku) یک فریم ورک معاملاتی قابل اطمینان است

به طور کلی ، فریم ورک ایچیموکو (Ichimoku) یک شاخص کاملاً قابل اطمینان و همه کاره است که به صورت یکجا اطلاعات زیادی را ارائه می دهد. همانطور که گفته شد ، استفاده و تفسیر اندیکاتور ایچیموکو چندان پیچیده نیست و بسیار شبیه به معامله از طریق میانگین های متحرک می باشد. با این وجود ، اندیکاتور ایچیموکو به طور قطع جایگاه خود را دارد و معامله گرانی که تصمیم می گیرند چنین استراتژی معاملاتی را دنبال کنند ، می توانند یک فریم ورک پرقدرت ایجاد کنند. همچنین ترکیب اندیکاتور ایچیموکو با سایر ابزارها از جمله اصول اولیه پشتیبانی / مقاومت ، پرایس اکشن و الگوی نموداری و تقریبا ، سایر شاخص ها ، نیز پیشنهاد می شود.

در زیر مهم ترین نکاتی که باید هنگام معامله با اندیکاتور ایچیموکو بدانید بیان شده است :

برای شناسایی جهت روند بلند مدت از ابر (Cloud) استفاده کنید. فقط در جهت ابر معامله کنید.
ابر همچنین در طول روند به عنوان پشتیبانی و مقاومت عمل می کند. اما وقتی قیمت وارد ابر می شود ، سیگنال تغییر در مومنتوم را نشان می دهد.
وقتی خط تغییر از بالای خط پایه عبور کند ، می تواند تغییر حرکت به سمت روند صعودی را نشان دهد.
در طی یک روند ، خطوط تغییر (Conversion) و پایه (Base) به عنوان پشتیبانی و مقاومت عمل می کنند.
فقط در راستای مسیر خطوط تغییر و پایه معامله کنید.
یک معامله گر می تواند از خطوط تغییر / پایه برای خروج های خود (محافظه کار) استفاده کند ، یا هنگام شکست قیمت از ابر (محافظه کار) از معامله خارج شود.
در طول محدوده ها (range) ، اندیکاتور ایچیموکو اعتبار خود را از دست می دهد.

همه چیز درباره مترو تهران

بدون شک یکی از بهترین وسایل حمل و نقل عمومی مترو است. با توجه به بهره‌برداری ایستگاه‌های جدید در ماه‌های اخیر نقشه جدید مترو تهران روز به روز در اختیار مردم قرار می‌گیرد. اولین نقشه خطوط مترو تهران در سال 1350 طراحی شد. در سال‌های مختلف ساخت مترو فراز و نشیب زیادی داشته است. ساعت کار مترو تهران از ساعت 5:30 صبح آغاز می‌شود و آخرین قطار ساعت 22:30 حرکت می‌کند. خطوط مترو تهران متشکل از 7 خط اصلی است. مسیر مترو تهران بیشتر در زیرزمین قرار دارد.

در متن عناوین زیر به طور کامل بررسی شده است:

• تاریخچه خطوط مترو در ایران
• معرفی خطوط 7 گانه مترو تهران
• توضیح در مورد ایستگاه‌های هر 7 خط
• بررسی ساعت کار مترو تهران
• نقشه جدید مترو تهران
• بررسی مسیر مترو تهران

تاریخچه خطوط مترو تهران

در زمان قدیم یکی از وسایل حمل و نقل عمومی برای تردد درون شهری تراموا بود. بعد از آخرین سفر ناصرالدین شاه قاجار به کشورهای اروپایی، او تصمیم گرفت که این وسیله را درون شهر تهران قرار دهد. او با یک شركت بلژیكی قراردادی براي ساخت واگن اسبی در تهران بست و آن شركت نیز در اندک زمانی با انتقال ریل‌ها و واگن‌های آن به ایران اولین وسائل نقلیه ريلی شهری را به تهران آوردند.

همانگونه که در ابتدای متن به آن اشاره شد جرقه برنامه‌ریزی و بنیان‌گذاری مترو فعلی تهران در سال 1350 آغاز شد. طی چند سال مطالعات لازم در تمامی ابعاد مخصوصا ترافیک و جابجایی افراد در دستور کار قرار گرفت.

در نهایت خطوط 7 گانه مترو به تصویب رسید. طی پژوهش‌ها و تحقیقات مفصلی که برای حل مشکل ترافیک انجام شد، مترو یکی از بهترین گزینه‌ها معرفی شد.

حدود سال 1356 یک شرکت فرانسوی در شمال شهر تهران عملیات اجرایی احداث خط 1 مترو را آغاز کرد. این ساخت‌وساز تا سال 1359 ادامه داشت و حدود 2300 متر تونل توسط این شرکت فرانسوی حفر شد. سازه 3 ایستگاه از خط 1 نیز اجرا شد این 3 ایستگاه حدفاصل بزرگراه شهید حقانی و خیابان شهید بهشتی بوده‌اند.

پس از آنكه در ابعاد مختلف ضرورت ساخت مترو در تهران توسط مسئولین گفته شد، در فروردین ۱۳۶۴ هیئت وزیران اجرای طرح مترو تهران را تصویب کرد و فعالیت‌ ساخت مترو مجددا در تهران آغاز شد.

برنامه اول مترو شامل ساخت خط ۱ (میرداماد – حرم مطهر)، خط ۲ (دردشت – صادقیه) و مسیر تقاطع خط میانی برون‌شهری خط ۵ (تهران – گلشهر) جمعاً به طول ۹۰ کیلومتر با ۵۲ ایستگاه بود. فعالیت‌های اجرایی این برنامه از سال ۱۳۶۶ آغاز شد

در شانزدهم اسفند 1377 اولین بار مترو شهر تهران در خط 5 تهران – گلشهر افتتاح گردید. در سال 1378 ایستگاه‌های صادقیه، طرشت، دانشگاه شریف، شادمان، شهید نواب صفوی، میدان حر، حسن‌آباد و امام خمینی (ره) در خط 2 افتتاح شد.

ساعت کار مترو تهران در ابتدا بسیار محدود بود ولی به مرور زمان و افزایش مسافرین هم تعداد قطارها بیشتر شد و هم ساعت کاری افزایش پیدا کرد.

در همین رابطه بخوانید:

خطوط مترو تهران

شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه مسئول اصلی مترو در شهر تهران است. از 7 خط اصلی 5 خط درون شهری هستند. خطوط 2 و 3 و 4 و 6 و 7 این پنچ خط هستند. خط 1 با توجه به اینکه بیشتر محدوده آن درون شهر قرار دارد اما انشعاباتی به خارج از محدوده تهران دارد. خط 5 بیشتر طول مسیر خود را خارج از محدوده شهر تهران طی می‌کند. در ادامه به طور مفصل به خطوط مترو می‌پردازیم.

خط 1 مترو تهران با رنگ قرمز

این خط راستایی تقاطع خط میانی شمالی – جنوبی دارد و در سال 1380 افتتاح شده است. ایستگاه تجریش در شمال تهران و ایستگاه کهریزک در جنوب تهران ابتدا و انتهای این خط از مترو هستند. طول این خط 37.5 کیلیومتر است و تعداد 29 ایستگاه در این خط در حال خدمات‌رسانی به مسافران برای حمل و نقل هستند.

خط 1 در ایستگاه شهید بهشتی با خط تقاطع خط میانی 3، در ایستگاه شهدای هفت تیر با خط 6، در ایستگاه دروازه دولت با خط 4، در ایستگاه امام خمینی با خط 2 و در ایستگاه میدان محمدیه با خط 7 تقاطع دارد. در نقشه جدید مترو تهران تمام این تقاطع‌ها مشخص است.

ایستگاه‌های این خط به ترتیب از شمال به جنوب: تجریش، قیطریه، شهید صدر، قلهک، دکتر شریعتی، میرداماد، شهید حقانی، شهید تقاطع خط میانی همت، ایستگاه مترو مصلای امام خمینی، شهید بهشتی، شهید مفتح، شهدای هفت تیر، طالقانی، دروازه دولت، سعدی، ایستگاه مترو امام خمینی، پانزده خرداد، خیام، میدان محمدیه، شوش، پایانه جنوب، شهید بخارایی، علی‌آباد، جوانمرد قصاب، شهرری، پالایشگاه، شاهد-باقرشهر، ایستگاه مترو حرم مطهر امام خمینی، کهریزک است.

فاصله زمانی قطارها در طول شبانه روز متفاوت است. معمولا در زمان شلوغی در این خط، قطارها با فاصله 4 دقیقه‌ای حرکت می‌کنند.

خط 2 با رنگ سرمه‌ای

این خط راستایی شرقی – غربی دارد و در سال 1378 افتتاح شده است. ایستگاه صادقیه در غرب تهران و ایستگاه فرهنگسرا در شرق تهران ابتدا و انتهای این خط از مترو هستند. طول این خط 24.6 کیلومتر است و تعداد 22 ایستگاه در این خط در حال خدمات‌رسانی به مسافران تقاطع خط میانی برای حمل و نقل هستند.

خط 2 در ایستگاه امام حسین (ع) با خط 6، در ایستگاه دروازه شمیران با خط 4، در ایستگاه شهید نواب صفوی با خط 7، در ایستگاه امام خمینی با خط 1 و در ایستگاه شادمان با خط 4 تقاطع دارد. در نقشه جدید مترو تهران تمام این تقاطع‌ها مشخص است.

ایستگاه‌های این خط به ترتیب از غرب به شرق: صادقیه، طرشت، دانشگاه شریف، شادمان، شهید نواب صفوی، میدان حر، دانشگاه امام علی (ع)، حسن‌آباد، امام خمینی (ره)، ملت، بهارستان، دروازه شمیران، امام حسین، مدنی، سبلان، فدک، جانبازان، سرسبز، علم و صنعت، باقری، تهرانپارس، فرهنگسرا است.

فاصله زمانی قطارها در طول شبانه روز متفاوت است. معمولا در زمان شلوغی در این خط قطارها با فاصله 4 دقیقه‌ای حرکت می‌کنند.

خط 3 مترو تهران با رنگ آبی

این خط راستایی شمال شرقی – جنوب غربی دارد و بخش میانی آن در در سال 1391 افتتاح شده است. در سال 1393 بخش جنوبی آن و در سال 94 بخش شمالی این خط افتتاح شده است. ایستگاه قائم در شمال شرق تهران و ایستگاه آزادگان در جنوب غرب تهران ابتدا و انتهای این خط از مترو هستند. طول این خط 33.7 کیلومتر است و تعداد 26 ایستگاه در این خط در حال خدمات‌رسانی به مسافران برای حمل و نقل هستند. البته 2 ایستگاه از این خط هنوز افتتاح نشده است.

خط 3 در ایستگاه شهید بهشتی با خط 1، در ایستگاه میدان ولیعصر با خط 6، در ایستگاه تئاتر شهر با خط 4، در ایستگاه مهدیه با خط 7 تقاطع دارد. در نقشه جدید مترو تهران تمام این تقاطع‌ها مشخص است.

ایستگاه‌های این خط به ترتیب از جنوب غرب به شمال شرق ایستگاه مترو آزادگان، ایستگاه مترو نعمت‌آباد، ایستگاه مترو عبدل‌آباد، ایستگاه مترو شهرک شریعتی، ایستگاه مترو زمزم، ایستگاه مترو جوادیه، ایستگاه مترو راه‌آهن، ایستگاه مترو مهدیه، ایستگاه مترو منیریه، ایستگاه مترو تئاتر شهر، ایستگاه مترو میدان ولیعصر، تقاطع خط میانی ایستگاه مترو میدان جهاد، ایستگاه مترو میرزای شیرازی، ایستگاه مترو شهید بهشتی، ایستگاه مترو سهروردی، ایستگاه مترو شهید قدوسی، ایستگاه مترو شهید صیاد شیرازی، ایستگاه مترو خواجه عبدالله انصاری، ایستگاه مترو شهید زین‌الدین ،ایستگاه مترو هروی، ایستگاه مترو حسین‌آباد، ایستگاه مترو نوبنیاد، ایستگاه مترو اقدسیه (در حال ساخت)، ایستگاه مترو شهید محلاتی، ایستگاه مترو قائم است.

ساعت کار مترو تهران در این خط از ساعت 5:30 صبح آغاز می‌شود. در دی ماه سال 1398 فاصله حرکت بین قطارها هر 7.5 دقیقه یکبار است. در روزهای تعطیل فاصله قطارها بین 12 تا 15 دقیقه است.

در همین رابطه بخوانید:

خط 4 مترو تهران با رنگ زرد

این خط از مسیر مترو تهران راستایی شرقی – غربی دارد و در سال 1387 افتتاح شده است. ایستگاه تقاطع خط میانی مترو ارم سبز در غرب تهران و ایستگاه مترو شهید کلاهدوز در شرق تهران ابتدا و انتهای این خط از مترو هستند. طول این خط 21 کیلومتر است و تعداد 19 ایستگاه در این خط در حال خدمات‌رسانی به مسافران برای حمل و نقل هستند.

خط 4 در ایستگاه میدان شهدا با خط 6، در ایستگاه دروازه شمیران با خط 2، در ایستگاه دروازه دولت با خط 1، در ایستگاه تئاتر شهر با خط 3 و در ایستگاه توحید با خط 7 و در ایستگاه شادمان مجددا با خط 2 تقاطع دارد.

ایستگاه‌های این خط به ترتیب از غرب به شرق ایستگاه مترو ارم سبز، ایستگاه مترو شهرک اکباتان، ایستگاه مترو بیمه، ایستگاه مترو میدان آزادی، ایستگاه مترو استاد معین، ایستگاه مترو دکتر حبیب‌الله، ایستگاه مترو شادمان، ایستگاه مترو توحید، ایستگاه مترو میدان انقلاب اسلامی، ایستگاه مترو تئاتر شهر، ایستگاه مترو فردوسی، ایستگاه مترو دروازه دولت، ایستگاه مترو دروازه شمیران، ایستگاه مترو میدان شهدا، ایستگاه مترو ابن‌سینا، ایستگاه مترو پیروزی، ایستگاه مترو نبرد، ایستگاه مترو نیروهوایی، ایستگاه مترو شهید کلاهدوز است.

ساعت کار مترو تهران در این خط از ساعت 5:30 صبح آغاز می‌شود. فاصله زمانی قطارها در طول شبانه روز متفاوت است. معمولا در زمان شلوغی در این خط قطارها با فاصله 5 تا 6 دقیقه حرکت می‌کنند.

خط 5 با رنگ سبز

این خط راستایی شرقی – غربی دارد که تهران را به کرج و سپس هشتگرد متصل می‌کند و در سال 1377 افتتاح شده است. ایستگاه مترو صادقیه در غرب تهران و ایستگاه مترو هشتگرد در شرق استان البرز ابتدا و انتهای این خط از مترو هستند. طول این خط 67.3 کیلومتر است و تعداد 12 ایستگاه در این خط در حال خدمات‌رسانی به مسافران برای حمل و نقل هستند.

خط 5 مترو در ایستگاه صادقیه با خط 2 و در ایستگاه ارم سبز با خط 4 تقاطع دارد.

ایستگاه‌های این خط به ترتیب از شرق به غرب ایستگاه مترو تهران (صادقیه)، ایستگاه مترو ارم سبز، ایستگاه مترو ورزشگاه آزادی، ایستگاه مترو چیتگر، ایستگاه مترو ایران خودرو، ایستگاه مترو وردآورد، ایستگاه مترو گرم دره، ایستگاه مترو اتمسفر، ایستگاه مترو کرج، ایستگاه مترو محمد شهر (ماهدشت)، ایستگاه مترو گلشهر، ایستگاه مترو هشتگرد است.

در حال حاضر سرویس‌دهی به مسافرین در این خط با دو گونه قطار صورت می‌گیرد. قطار تندرو که در بعضی از ایستگاه‌ها توقف می‌کند و قطار عادی که در همه ایستگاه‌ها توقف دارد. هر 10 دقیقه یکبار قطار‌ها به صورت یکی در میان سفر خود را برای جابجایی مسافران شروع می‌کنند.

در همین رابطه بخوانید:

خط 6 مترو تهران با رنگ صورتی

این خط از مسیر مترو تهران راستایی جنوب شرقی – شمال غربی دارد و بخشی از آن در سال 1398 افتتاح شده است. ایستگاه مترو کوهسار در شمال غرب تهران و ایستگاه مترو حرم حضرت عبدالعظیم در جنوب شرق تهران ابتدا و انتهای این خط از مترو هستند. طول این خط 38 کیلومتر است و تعداد 31 ایستگاه در این خط به بهره‌برداری خواهد رسید.

خط 6 در ایستگاه شهدای هفده شهریور با خط 7، در ایستگاه میدان شهدا با خط 4، در ایستگاه امام حسین با خط 2، در ایستگاه شهدای هفت تیر با خط 1 و در ایستگاه میدان ولیعصر با خط 3 و در ایستگاه دانشگاه تربیت مدرس مجددا با خط 7 تقاطع دارد.

فاز نخست بهره‌برداری از این خط با افتتاح سه ایستگاه دولت‌آباد، بعثت و میدان شهدا در ۱۸ فروردین ۱۳۹۸ شروع شد و ایستگاه امام حسین در مهر 98 به این سه ایستگاه اضافه شد.

خط 7 مترو تهران با رنگ بنفش

این خط از مسیر مترو تهران راستایی جنوب شرقی – شمال غربی دارد و بخشی از آن در سال 1396 افتتاح شده است. ایستگاه مترو میدان کتاب در شمال غرب تهران و ایستگاه مترو ورزشگاه تختی در جنوب شرق تهران ابتدا و انتهای این خط از مترو هستند. طول این خط 20.3 کیلومتر است و تعداد 22 ایستگاه در این خط به بهره‌برداری خواهد رسید.

خط 7 در ایستگاه شهدای هفده شهریور با خط 6، در ایستگاه میدان محمدیه با خط 1، در ایستگاه مهدیه با خط ۳، در ایستگاه شهید نواب صفوی با خط 2، در ایستگاه توحید با خط 4 و در ایستگاه دانشگاه تربیت مدرس مجددا با خط 6 تقاطع دارد.

ایستگاه‌های فعال این خط در دی ماه 1398 به ترتیب از شمال غرب به شرق میدان صنعت، دانشگاه تربیت مدرس، شهید نواب صفوی، رودکی، کمیل، بریانک، هلال احمر، مهدیه، میدان محمدیه، مولوی، بسیج است.

ساعت کار مترو تهران در این خط از ساعت 5:30 صبح آغاز می‌شود. خدمات جابجایی مسافر در این خط هر 10 دقیقه یکبار است و ایستگاه‌های زیادی از این خط در حال ساخت و تجهیر است.

در همین رابطه بخوانید:

خط فرودگاه امام خمینی (ره) (انشعاب خط 1)

این خط انشعابی برون شهری از خط 1 است که طولی حدود 50 کیلومتری دارد. شروع آن از ایستگاه شاهد – باقرشهر و خاتمه آن ایستگاه شهر فرودگاهی امام خمینی است. قرار است قرارهای سریع‌السیر فاصله تهران تا پرند را در 34 دقیقه بپیماید. سرعت قطارهای این خط 120 کیلومتر در ساعت پیش‌بینی شده است.

خط فرودگاه مهرآباد (انشعاب خط 4)

طول این خط 2 کیلومتر است که از خط 4 انشعاب می‌گیرد. این انشعاب شامل ایستگاه مترو بیمه (فرودگاه مهرآباد)، ایستگاه مترو پایانه ۱ و ۲ فرودگاه مهرآباد، ایستگاه مترو پایانه ۴ و ۶ فرودگاه مهرآباد است.