نسبت های سود آوری

ارز دیجیتال برتر، تایم فریم روزانه شاخص ترس و طمع و ارزهای دیجیتال، کوکوین

♨️سیگنال فیوچرز
TRB USDT🔆
🚀Leverage: 5x 10x 20x
✅Entry price (قیمت ورود) :
15.351 الی 15.216
TARGET 1⃣15.458
TARGET 2⃣15.779
TARGET 3⃣16.100
TARGET 4⃣16.421
❌ Stop loss:14.401
💢با3الی 5%سرمایه معامله بشود
💢حتما نقطه ورود و حد ضرر رعایت بشود
💢لحظه به لحظه استاپ گذاری فراموش نشود ( بعد تاچ شدن تارگت2 استاپ لاس را به نقطه ورود و بعد تارگت 3استاپ لاس را به تارگت 1تغییر دهید. )

BnbUsdt.4H
بایننس کوین در لول 0.38 فیبوناچی توانسته خود را حفظ کند و می تواند تا محدوده مقاومت 285 دلار صعود داشته باشد، البته این ممکن است تا کنج الگوی ترسیم شده ادامه پیدا کند و پس از آن با تایید صحیح می توان وارد پوزیشن خرید یا فروش شد.

BnbUsdt.4H بایننس کوین در لول 0.38 فیبوناچی توانسته خود را حفظ کند و می تواند تا محدوده مقاومت 285 دلار صعود داشته باشد، البته این ممکن است تا کنج الگوی ترسیم شده ادامه پیدا کند و پس از آن با تایید صحیح می توان وارد پوزیشن خرید یا فروش شد.

🚨 در 24 ساعت گذشته بیش از 76% از پوزیشن های خرید (Long) لیکوئید شد.
📌 میزان کل لیکوئیدی، 55 میلیون دلار
📌 26,459 معامله گر لیکوئید شدند.
📌 بیشترین حجم لیکوئیدی، اتریوم با 22 میلیون دلار

🚨 در 24 ساعت گذشته بیش از 76% از پوزیشن های خرید (Long) لیکوئید شد. 📌 میزان کل لیکوئیدی، 55 میلیون دلار 📌 26,459 معامله گر لیکوئید شدند. 📌 بیشترین حجم لیکوئیدی، اتریوم با 22 میلیون دلار

2022 09 24
BUY / USDT
🔸 چارت پروژه BURENCY موجود در صرافی کوکوین و تایم فریم روزانه را مشاهده میفرمایید که با توجه به قرار گیری در محدوده نسبت های سود آوری حمایت پرایس اکشنی و شکست ترند نزولی، از نظر تکنیکالی با مدیریت سرمایه مناسب ورود دیده می شود :
ورود : 0.0041 0.0039 0.0036
تارگت: 0.004260 0.00444 0.00468 0.00498 0.0054
حدضرر : 0.00328

2022 09 24 BUY / USDT 🔸 چارت پروژه BURENCY موجود در صرافی کوکوین و تایم فریم روزانه را مشاهده میفرمایید که با توجه به قرار گیری در محدوده حمایت پرایس اکشنی و شکست ترند نزولی، از نظر تکنیکالی با مدیریت سرمایه مناسب ورود دیده می شود : ورود : 0.0041 0.0039 0.0036 تارگت: 0.004260 0.00444 0.00468 0.00498 0.0054 حدضرر : 0.00328

👨‍🏫 تحلیلگر / بولت : تحلیل دامیننس (تسلط بیت کوین به بازار) این یک شکست کاذب بود. مسئله تعجب آوری نیست. با بزرگنمایی بیشتر می توان به جزئیات بیشتر این شکست کاذب پی برد. بازیابی سریع بیت کوین و اکنون در حال تشکیل الگوی ادامه دار صعودی خود است. برای آلت کوین ها بد خواهد شد.

👨‍🏫 تحلیلگر / بولت : تحلیل دامیننس (تسلط بیت کوین به بازار) این یک شکست کاذب بود. مسئله تعجب آوری نیست. با بزرگنمایی بیشتر می توان به جزئیات بیشتر این شکست کاذب پی برد. بازیابی سریع بیت کوین و اکنون در حال تشکیل الگوی ادامه دار صعودی خود است. برای آلت کوین ها بد خواهد شد.

🔻قیمت بیت کوین همچنان در کانال 19 هزار دلاری
🔹سایر رمزارزهای مشهور مانند دوج کوین، شیبا اینو و کاردانو نیز شاهد افت قیمت بودند

⚜شرایط و قیمت های vip فیوچر👇

مدیریت سرمایه، سرمایه گذاری، مارکت کریپتو، فیوچرز، سیگنال، USDT

⚜شرایط و قیمت های vip فیوچر👇
FUTURES🤝
♨️نکته : با توجه به بررسی برآیند معاملات در کانال عمومی و سرمایه گذاری و ریسک پذیری شدید مارکت کریپتو ، عضویت در کانال های vip تحت نظر بنده و بررسی و استفاده از محتوای کلیت مجموعه ی ما تماما بر عهده و با مسئولیت خود شخص شما می باشد 🙏🏻
❇️سیگنال های فیوچرز با سبک های مختلف و با اهرم ها و مدیریت سرمایه های مختلف و با نقاط ورود و خروج و حدضرر معقول ❇️
❇️ تعداد و زمان خاصی برای سیگنال دهی نداریم و این موارد نسبت به شرایط مارکت می باشد ❇️
❇️ پشتیبانی فعال و 24 ساعته از سیگنال ها❇️
عضویت به صورته 👇
⚡️یک ماهه 80 USDT ⚡️
⚡️سه ماهه 160 USDT ⚡️
⚡️شش ماهه 200 USDT ⚡️
برای عضویت و خرید 👇👇
Admin

🔊اریک اشمیت، مدیر عامل سابق گوگل، $GOOGL، می گوید Chainlink نسبت به سایر رقبای ارزهای دیجیتال از فناوری بهتر و مقیاس بهتری برخوردار است.‼️

🔊اریک اشمیت، مدیر عامل سابق گوگل، $GOOGL، می گوید Chainlink نسبت به سایر رقبای ارزهای دیجیتال از فناوری بهتر و مقیاس بهتری برخوردار است.‼️

🔊ان اف تی(NFT) شماره5944از مجموعه Crypto Punkبه قیمت 980 ETH (1.28 میلیون دلار) فروخته شد.‼️

NFT، ETH

🔊ان اف تی(NFT) شماره5944از مجموعه Crypto Punkبه قیمت 980 ETH (1.28 میلیون دلار) فروخته شد.‼️

🔊ان اف تی(NFT) شماره5944از مجموعه Crypto Punkبه قیمت 980 ETH (1.28 میلیون دلار) فروخته شد.‼️

🔸 بیت کوین در حال حاضر حدود 19342 دلار معامله می شود که نشان دهنده افزایش 0.26 درصدی در 24 ساعت گذشته است.
🔸بازار کریپتو در میان حجم معاملات کم رشد یا کاهش قابل توجهی را نشان نداده است.
🔸 ارز دیجیتال برتر در جهات مختلف معامله می شوند:
🔻XRPL +0.66٪،
🔻eth 0.95٪،
🔻Dogecoin 0.48٪.
🔸 ارزش بازار: 986 میلیارد دلار ( 0.45٪)
🔸 تسلط بیت کوین: 37.55٪ (+0.58٪)
🔸 شاخص ترس و طمع: 24 (ترس شدید)
🔻 Step Finance (STEP) +75.9٪
🔻 (ERN) +36٪
🔻 Unizen (ZCX) +30٪
🔻 Bonfida (FIDA) 17.8٪
🔻 XANA (XETA) 14.5٪
🔻 DAO (KRD) 10.1٪
🔸 معاملات آتی بیت کوین
🔻 حجم کل 15.6 میلیارد دلار
🔻 سود جمعی 11.4 میلیارد دلار

🔸 بیت کوین در حال حاضر حدود 19342 دلار معامله می شود که نشان دهنده افزایش 0.26 درصدی در 24 ساعت گذشته است. 🔸بازار کریپتو در میان حجم معاملات کم رشد یا کاهش قابل توجهی را نشان نداده است. 🔸 ارز دیجیتال برتر در جهات مختلف معامله می شوند: 🔻XRPL +0.66٪، 🔻eth 0.95٪، 🔻Dogecoin 0.48٪. 🔸 ارزش بازار: 986 میلیارد دلار ( 0.45٪) 🔸 تسلط بیت کوین: 37.55٪ (+0.58٪) 🔸 شاخص ترس و طمع: 24 (ترس شدید) 🔻 Step Finance (STEP) +75.9٪ 🔻 (ERN) +36٪ 🔻 Unizen (ZCX) +30٪ 🔻 Bonfida (FIDA) 17.8٪ 🔻 XANA (XETA) 14.5٪ 🔻 DAO (KRD) 10.1٪ 🔸 معاملات آتی بیت کوین 🔻 حجم کل 15.6 میلیارد دلار 🔻 سود جمعی 11.4 میلیارد دلار

عوامل مؤثر در ایجاد تلفات کانتینری

تئوری های زیادی پیرامون علت ایجاد تلفات کانتینری و مفقود شدن آن ها در دریا وجود دارد که تغییرات آب و هوایی، کشتی های بزرگ، فقدان دستورالعمل های ایمنی در بارگیری، برنامه ریزی نامناسب، ایجاد حریق در کشتی پر از کانتینر، سقوط کشتی در دریا، تصمیم گیری ضعیف هنگام نزدیک شدن به آب و هوای بد و. از جمله آن ها به شمار می رود.

تئوری های زیادی پیرامون علت ایجاد تلفات کانتینری و مفقود شدن آن ها در دریا وجود دارد که تغییرات آب و هوایی، کشتی های بزرگ، فقدان دستورالعمل های ایمنی در بارگیری، برنامه ریزی نامناسب، ایجاد حریق در کشتی پر از کانتینر، سقوط کشتی در دریا، تصمیم گیری ضعیف هنگام نزدیک شدن به آب و هوای بد و. از جمله آن ها به شمار می رود.

به گزارش تین نیوز، "Tom Bebbington" تحلیلگر دریایی طی مقاله ای که در سایت های دریایی منتشر شده به بررسی عوامل متعددی که در تلفات کانتینر در دریا نقش دارند، پرداخته و یاد آور شده است نمی توان حادثه از دست دادن کانتینر را به یک علت واحد نسبت داد این کار درست مانند هر فاجعه ای ترکیبی از عواملی است که به رویداد ها ی مفقود شدن و ایجاد تلفات کانتینر منجر می شود.

وی با اشاره به اینکه در یکسال اخیر شاهد گم شدن و تلفات کانتینر در حمل و نقل دریایی بودیم، یاد آور شد: پس از هر حادثه ای که پیرامون تلفات کانتینر رخ می دهد حمل کنندگان و مدیران خطوط کشتیرانی باشگاه های P&I، وکلای دریایی و مؤسسات رده بندی به دنبال پاسخ به سؤالاتی هستند که اولاً چه اتفاتی افتاده و ثانیاً چه کسی مقصر است و چه کسی قرار است خسارت را پرداخت کند.

در این راستا باید گفت که بسیاری از همین سوالات هنوز بی پاسخ باقی مانده است، متاسفانه همیشه انگشت اتهام به سمت فرماندۀ کشتی نشانه می رود که تصمیمات درستی در هنگام بد بودن شرایط آب و هوایی نگرفته است این درحالی است که بسیاری عوامل به قبل از تصمیم گیری فرمانده برمی گردد که ازجمله آن ها می توان به بارچینی و رعایت موارد ایمنی در چینش بار و بزرگ و یا کوچک بودن کشتی اشاره کرد و یا اینکه فرمانده کشتی از اطلاعات هواشناسی بی خبر بوده در حالیکه در صورت اطلاع می توانست در بندر توقف کرده تا شرایط بد آب و هوایی برطرف شود.

اگرچه انتخاب یک قربانی در این حوادث کار آسانی است، اما مشکلات اساسی تر از آن نیز وجود دارد که باید به بررسی و تحلیل آن ها پرداخت که تاکنون کمتر پرداخته شده است. اما معرفی فرمانده کشتی و یا سایر خدمه کشتی به منظور مقصراحتمالی فقط پس از تحلیل عوامل منجر به بروز حادثه قابل تعریف است. اما این تمام ماجرا نیست‎.

در ادامه این مقاله آمده است به نظر می رسد تقاضای سیری ناپذیر مدیران خطوط کشتیرانی جهان برای داشتن کشتی های بزرگتر یکی از عوامل عمده تلفات کانتینری است، زیرا در سال های قبل به ویژه در سال ۱۹۹۷ به بعد بزرگترین کشتی های کانتینری که در خطوط آسیا و اروپا حرکت می کردند به ۴۴۰۰ TEU محدود بودند. در این ارتباط مرسک اولین شرکتی بود که کشتی های بزرگتر در مسیر آسیا و اروپا را فعال کرد.

به مرور زمان اندازۀ کشتی ها بزرگتر و بزرگتر شد تا اینکه در حال حاضر برخی از آن ها ۲۴۰۰۰ TEU کانتینر ظرفیت دارند و خطوط کشتیرانی تصمیم به سفارش ساخت کشتی های بزرگتر از آن ها گرفته است بدون اینکه در ساخت آن ها موارد ایمنی مربوط به تلفات کانتینری دیده شود اگر هم چنین باشد دستورالعمل و قانون خاصی در این باره کمتر به چشم می خورد.

بدین ترتیب می توان نتیجه گرفت که وجود کشتی های بزرگتر خود عاملی برای افزایش تلفات کانتینری و احتمال سقوط آن ها در آب می باشد.

بررسی های کارشناسان و محققان نشان می دهد کشتی های کوچکتر با تلفات کانتینری کمتری مواجه می شوند و بررسی حادثه مفقود شدن ۷۵۰ کانتینر در یک کشتی خط کشتیرانی مرسک و ۱۰۰ سقوط کانتینر از یک کشتی اسرائیلی در یکسال پیش بیانگر آن است که ظرفیت این کشتی ها بیشتر بود.

نکتۀ دیگری که در بررسی حوادث یکسال اخیر در زمینه تلفات کانتینری به آن برمی خوریم آن است که به علت رونق صنعت کانتینری و افزایش نرخ اجارۀ کشتی های کانتینری در سال ۲۰۲۱ برای جابه جایی بار از کشتی های غیر کانتینری استفاده شد که این هم یکی از دلایلی است که در زمینه تلفات کانتینری باید به آن اضافه کرد.

وی در ادامه خاطر نشان ساخته است فراموش نکنیم شرایط آب و هوایی در خطوط آسیا – اروپا شرایط یکسان و با ثباتی نیست و ارسال محموله ها از مراکز تولیدی از آسیا به اروپا و بالعکس با توجه به تجارت سود آوری که دارد همیشه بیم حوادث دریایی و تلفات کانتینری می رود، و نباید صرفاً یک نفر را مقضر قلمداد کرد. متأسفانه کسی به این موضوع فکر نمی کند در حالی که باید در برنامه ریزی ها بارگیری های کانتینری و تمامی موارد ایمنی برای جلوگیری از چنین تلفاتی مورد توجه قرار گیرد.

این تحلیلگر دریایی در پایان نتیجه گیری می کند به منظور جلوگیری از تلفات بیشتر کانتینر در دریا باید قوانین و مقررات جدیدی برای ایمنی در بارچینی و بارگیری کانتینر به ویژه در کشتی هایی که هم اکنون در دست ساخت هستند و احتمال دارد از ظرفیت بیشتر از ۲۴۰۰۰ TEU نیز برخوردار باشند، چاره جویی اساسی شود.

نمایندگان حزب محافظه کار تهدید به شورش علیه لیز تراس به خاطر بودجه کوچک کردند | لیز تراس

لیز تراس در تلاش است تا نمایندگان محافظه کار را برای حمایت از مینی بودجه بحث برانگیز خود با برخی حتی تهدید به شورش همه جانبه در میان ترس از اینکه دوباره به عنوان “حزب بد” شناخته شوند، جلب کند.

نخست‌وزیر پس از اینکه اصرار داشت که بر برنامه‌های خود برای کاهش بالاترین نرخ مالیات بر درآمد و کاهش هزینه‌های عمومی «پایدار» خواهد ماند، با صدای نارضایتی فزاینده‌ای مواجه شد که بر کنفرانس محافظه‌کاران سایه انداخته است.

مایکل گوو طرح‌های اقتصادی تراس را به طور چشمگیری مطرح کرد و گفت که تأمین بودجه کاهش مالیات از طریق استقراض یا کاهش بودجه رفاهی «محافظه‌کارانه» نیست و هشدار داد که باید مسیر خود را تغییر دهد یا خطر رد شدن بودجه کوچک خود را داشته باشد.

با این حال، کواسی کوارتنگ، صدراعظم، روز دوشنبه متعهد خواهد شد که با طرحی «محکم و معتبر» که اصرار دارد با وجود آشفتگی های اقتصادی که توسط وی «از تعهدی آهنین» به نظم و انضباط مالی حمایت می شود، «در مسیر باقی بماند». مینی بودجه

تراس از نحوه دریافت مینی بودجه پس از سقوط موقت پوند، توبیخ صندوق بین‌المللی پول و هشدار نسبت به افزایش مجدد نرخ‌های بهره، اندکی پشیمان شد.

نخست وزیر به دنبال فرونشاندن خشم از مدیریت خود در اقتصاد بود، اما سپس قاطعانه بر برنامه های مالیاتی خود تاکید کرد و از رد کردن کاهش هزینه های عمومی و کاهش واقعی سود برای پرداخت آن خودداری کرد.

او در یکشنبه با برنامه لورا کوئنسبرگ به بی‌بی‌سی گفت: «من قبول دارم که باید زمین را بهتر می‌گذاشتیم، من آن را می‌پذیرم و از آن درس گرفته‌ام و مطمئن خواهم شد که در آینده کار بهتری در زمینه‌سازی انجام می‌دهیم. ”

اما او اضافه کرد: «من فکر می‌کنم تمرکز بیش از حدی در سیاست در مورد اپتیک یا اینکه اوضاع چگونه به نظر می‌رسد – بر خلاف تأثیری که بر اقتصاد ما می‌گذارد، صورت گرفته است.»

او گفت: «من معتقدم که ارزش پول برای مالیات دهندگان را به دست می‌آورم.

تراس پس از کمتر از یک ماه ریاست جمهوری، با انتقاد بسیاری از اعضای حزب خود به دلیل اقداماتی از جمله حذف سقف پاداش بانکداران و کاهش نرخ مالیاتی 45p در تلاش نسبت های سود آوری برای افزایش رشد مواجه شده است و در نظرسنجی ها نیز مورد توجه قرار گرفته است.

اعضای محافظه‌کار نگرانی‌هایی را پذیرفتند که ممکن است سالن کنفرانس برای سخنرانی او در روز چهارشنبه نیمه خالی باشد و نمایندگان به دلیل اعتصاب قطار زودتر از موعد خارج شوند، بنابراین پیام‌های واتس‌اپ به صندلی‌های محلی محافظه‌کاران ارسال شده و از آنها خواسته شده است که اعضا را به ماندن تشویق کنند.

هنگامی که جمعیت زیادی از معترضان در خارج از کنفرانس بیرمنگام تجمع کردند، یکی از اعضای ارشد محافظه‌کار اعتراف کرد که «حزب بد» – برچسبی که ترزا می در سال 2002 برای محافظه‌کاران اعمال کرد – بازگشته است. آنها گفتند: “هیچ کس این کلمات را نمی گوید، اما اساساً این همان چیزی است که همه وقتی به آنچه ما پیشنهاد می کنیم فکر می کنند.”

رابرت باکلند، وزیر کابینه، به نارضایتی خود از کاهش مالیات‌ها که به نفع ثروتمندان است اشاره کرد و گفت که اگرچه ساده‌سازی باندهای مالیاتی معقول است، اما او می‌خواهد به جای «اقتصاد فروکش» شاهد «مداخله‌گرایی هوشمند» باشد.

وزیر ولز در یک رویداد حاشیه ای گفت: «یک دولت محافظه کار عاقل باید بسیار مراقب باشد تا مطمئن شود که در انتهای دیگر معادله، کسانی که بیشترین نیاز را دارند پشت سر نگذارند.

ما باید به خاطر داشته باشیم که این کسانی هستند که واقعاً به کمک ما به عنوان یک دولت نیاز دارند. ما باید از مسئولیت خود در این زمینه شانه خالی نکنیم، حتی اگر به این معنی باشد که فعلاً باید هزینه های بیشتری انجام شود.»

Archie Bland و Nimo Omer شما را با داستان‌های برتر و معنای آنها آشنا می‌کنند، هر روز صبح رایگان

اطلاعیه حفظ حریم خصوصی: خبرنامه ها ممکن است حاوی اطلاعاتی درباره موسسات خیریه، تبلیغات آنلاین و محتوایی باشد که توسط احزاب خارجی تامین می شود. برای اطلاعات بیشتر به ما مراجعه کنید سیاست حفظ حریم خصوصی. ما از Google reCaptcha برای محافظت از وب سایت خود و Google استفاده می کنیم سیاست حفظ حریم خصوصی و شرایط استفاده از خدمات درخواست دادن.

دامیان گرین، نماینده ارشد حزب محافظه کار، هشدار داد که اگر این حزب تغییر نکند، در انتخابات بعدی شکست خواهد خورد. او می‌گوید: «این یک بی‌معنایی سیاسی است که اگر در نهایت خودمان را به عنوان حزب ثروتمندان و حزب موفق‌ها معرفی کنیم، به طرز خنده‌داری، اکثر مردم به ما رأی نمی‌دهند و ما شکست می‌خوریم».

وزیر سابق کابینه با اشاره به اینکه امیدوار است بازنگری صورت گیرد، افزود: به وضوح باید گفت‌وگوهایی در مورد جهت‌گیری دولت وجود دارد که از الان تا انتخابات عمومی پیش می‌رویم.

جیک بری، رئیس حزب محافظه‌کار، خشم همکارانش را برانگیخت وقتی گفت که انتظار می‌رود نمایندگان مجلس از اقدامات مالیاتی حمایت کنند یا دیگر اجازه نخواهند داشت به عنوان محافظه‌کار بنشینند. سد» و بیرون آوردن بیشتر به فضای باز.

در یک روز پر از مداخلات، مایکل گوو گفت که از اقداماتی برای محدود کردن قبض‌های انرژی حمایت می‌کند، اما این واقعیت که 35 درصد از وام‌های اضافی در بیانیه مالی به دلیل کاهش مالیات بدون بودجه انجام شد، او را عمیقاً نگران کرد.

او گفت: “دو چیز عمده وجود دارد که در رویداد مالی مشکل ساز است.” اولین مورد، خطر استفاده از پول قرض گرفته شده برای تأمین بودجه کاهش مالیات است. که محافظه کار نیست. دومین مورد، تصمیم برای کاهش نرخ 45p و در واقع تغییر قانون نحوه پرداخت به بانکداران در شهر لندن است.

«در نهایت، در زمانی که مردم رنج می‌برند… وقتی میلیاردها پوند اضافی در بازی دارید، تصمیم اصلی بگیرید، حرکت اصلی مالیات، کاهش مالیات برای ثروتمندترین‌ها، نشان‌دهنده ارزش‌های اشتباه است.»

او در مورد اینکه آیا او در مجلس عوام به این بسته رای منفی خواهد داد یا خیر، در نهایت اعتراف کرد: “من معتقد نیستم که درست باشد.” او بعداً در یک رویداد حاشیه‌ای افزود: «اگر اشتباهی مرتکب شده است، فکر می‌کنم کار درست این است که آن را تصدیق کرده و مسیر را اصلاح کنیم.»

این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با نسبت های سود آوری ما گزارش کنید.

آمار عجیب از سود دلالان خودرو

نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه با بیان این‌که زیان انباشته خودروسازان بالای ۱۲۰ هزار میلیارد است، گفت: در هفته گذشته ۶۰ هزار خودرو پیش فروش کردند و میانگین نسبت های سود آوری که محاسبه کردیم ۱۰۰ میلیون تومان روی هر خودرو به جیب دلالان رفت.

با وجود افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان، این روزها به شکل‌های گوناگون از زیان انباشته‌ای سخن گفته می‌شود که خودروسازان را به چالش کشانده است.

آن‌طور که گزارش‌ها نشان می‌دهد، در حال حاضر زیان انباشته خودروسازان بالای ۱۲۰ هزار میلیارد تومان است. در این شرایط، خودروسازان معتقدند دولت باید قیمت‌گذاری را متوقف کند و آن‌ها خود نسبت به تعیین قیمت محصولاتشان اقدام کنند. خودروسازان همچنین ادعا می‌کنند که اگر دولت همچنان به دنبال قیمت‌گذاری است، طبق قانون باید زیان (مابه‌التفاوت قیمت دستوری و قیمت واقعی خودروها) را جبران کند.

این در حالی است که براساس آماری که وزارت صمت از تقسیم‌بندی دهک‌های بازار خودرو کشور منتشر کرده است، حدود ۴۸.۹ درصد از مردم ایران قدرت خرید خودروهای بالاتر از ۲۰۰ میلیون تومان را ندارند.

این دهک‌بندی براساس قدرت خرید خودرو تنظیم شده و نشان می‌دهد که قدرت خرید ۸۸ درصد از مردم ایران زیر ۴۰۰ میلیون تومان است.

در این فضا اما چندی پیش سخنگوی وزارت صمت آب پاکی را روی دست خودروسازان ریخت و در مقابل گله خودروسازان از زیان انباشته و درخواست آن‌ها برای افزایش قیمت‌ها اعلام کرد: این زیان نباید از جیب مصرف‌کننده برود؛ بلکه خودروسازان املاک و نیروی انسانی مازاد زیادی دارند که باید مدیریت شوند.

به گفته امید قالیباف، لازمه کاهش زیان انباشته، اصلاح ساختار است؛ به نحوی که بدون اصلاح ساختار، نمی‌توان با افزایش قیمت‌ها زیان انباشته را جبران کرد.

وی تاکید کرد که مسیر مجوز افزایش قیمت‌ها بسته نیست و خودروسازان می‌توانند متناسب با افزایش هزینه‌های تولید، درخواست‌های خود را به سازمان حمایت ارسال کنند تا در ستاد تنظیم بازار مورد بررسی قرار گیرد. اما اصلاح ساختارها باید صورت گیرد.

عوامل اثرگذار بر قیمت خودرو

منوچهر منطقی،معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت نیز درباره تفاوت قیمت تمام‌شده خودرو و فروش آن گفت که براساس نظارت بر قیمت‌گذاری خودرو،تقریبا ۸۵ تا ۹۰ درصد قیمت خودرو مربوط به مواد اولیه و فرآیند تولید است؛ پس از آن، تغییر و افزایش دستمزدهاست که ۳ درصد تاثیر دارد و دلیل دیگر نیز این است که کانال‌های مالی ایران، برای خرید خارجی، مستقیم نیست و مجبور به استفاده از کانال‌های دیگر است؛ بنابراین ۱۰ تا ۱۵ درصد هزینه نسبت های سود آوری مالی تاثیرگذار است که سبب افزایش قیمت خودرو شده و تمامی عوامل کنترل قیمت در دست خودروساز نیست.

وی عنوان کرد: اگر روش‌های مختلف بهره‌وری، مورد توجه قرار گیرد، می‌توان افزایش قیمت را کنترل کرد؛ اما تاکنون در این خصوص کار منسجم و جدی انجام نشده است. یکی از دلایل آن این است که در حوزه خودرو دو گونه فناوری وجود دارد؛ یکی محصولی و دیگری فناوری فرآیند تولید است که سبب کم شدن هزینه تولید می‌شود؛ ما نسبت به قسمت دوم غافل بودیم و از ذهنیت مدیران خودروسازی دور بوده و اطلاعی از آن نداشته‌اند. بنابراین در برنامه تحولی جدید صنعت خودرو، پیشبرد این دو ‌نوع فناوری، که منجر به بهره‌وری و کاهش هزینه تولید خودروسازان دنیا شده، مورد توجه قرار گرفته است.

۱۰۰ میلیون تومان روی هر خودرو در جیب دلالان

در این شرایط اما نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه اعتقاد دارد: خودرو باید در حاشیه بازار به فروش رود و قیمت آن بر اساس عرضه و تقاضا تعیین شود.

مطلب‌زاده گفت: اکنون زیان انباشته خودروسازان بالای ۱۲۰ هزار میلیارد است و در هفته گذشته ۶۰ هزار خودرو پیش فروش کردند و میانگین که محاسبه کردیم ۱۰۰ میلیون تومان روی هر خودرو به جیب دلالان رفت.

به گفته او، در خودروهایی بیش از ۲ برابر اختلاف قیمت وجود دارد ۱۰۰ میلیون در هر خودرو برنده می‌شوند؛ این‌گونه نمی‌توان اقتصاد را کنترل کرد، وزیر صمت وعده‌ای می‌دهد و مجلس جلوی آن را می‌گیرد، این تصمیمات باعث ضرر و زیان می‌شود. با توجه به اینکه صنعت خودروی کشور باید هر ساله پیشرفت داشته باشد، اما اکنون نسبت به گذشته تغییر نکرده است.

مطلب‌زاده با اشاره به اینکه خودرو در هیچ کجای دنیا یک کالای سرمایه‌ای نیست، اما در ایران به کالایی سرمایه‌ای تبدیل شده است، گفت: خودرو به یکی از بهترین بازارها، برای سرمایه‌های سرگردان تبدیل شده است؛ کالایی که باعث بیشتر شدن حضور دلالان شده و به دنبال آن سفته‌بازی رونق گرفته است.

نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه با نسبت های سود آوری بیان اینکه تاکنون طرح نادرست قیمت‌گذاری خودرو پیاده شده که باعث زیان خودروسازان شد، تصریح کرد: نتیجه آن بر هم ریختن بازار و رکود صنعت بود و دو خودروساز بزرگ کشور بیش از ۱۱۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی دادند.

چین سه ماهواره به فضا پرتاب کرد

چین، سه ماهواره را سوار بر موشک حامل لانگ مارچ ۶ از مرکز پرتاب ماهواره تائی‌یوان به فضا پرتاب کرد.

براساس اعلام شرکت علوم و فناوری هوافضای چین، این کشور صبح روز سه‌شنبه ۲۷ سپتامبر (۵ مهرماه) از یک موشک حامل لانگ مارچ-۶ (Long March-۶ carrier rocket) برای انتقال سه ماهواره آزمایشی به فضا استفاده کرده است. این پرتاب امروز در ساعت ۷:۵۰ صبح به وقت پکن (۰۳:۲۰ بامداد به وقت تهران) انجام شد.

موشک لانگ مارچ-۶ از مرکز پرتاب ماهواره تائی‌یوان به فضا پرتاب شد و ماهواره‌های شیان-۱۶ آ (Shiyan-۱۶A)، شیان-۱۶ بی (Shiyan-۱۶B) و شیان-۱۷ (Shiyan-۱۷) را به مدار از پیش تعیین‌شده فرستاد.

این شرکت در یک بیانیه خبری اعلام کرد، نسبت های سود آوری موشک لانگ مارچ-۶ از مرکز پرتاب ماهواره تائی‌یوان در استان شانشی به فضا پرتاب شد و به زودی ماهواره‌های شیان-۱۶آ، شیان-۱۶ بی و شیان-۱۷ را در مدار خود قرار خواهد داد. این ماهواره‌ها برای بررسی منابع زمین و جمع آوری داده‌ها برای برنامه ریزی ساخت و ساز شهری و پیشگیری و کاهش بلایا استفاده خواهند شد. این ماموریت چهارصد و چهلمین پرتاب خانواده موشک‌های لانگ مارچ و دهمین پرواز مدل لانگ مارچ-۶ بود.

موشک ۲۹.۳ متری لانگ مارچ- ۶ قادر است حدود ۱ متریک تن محموله را در مدار خورشید آهنگ (Sun-synchronous orbit) در ارتفاع ۷۰۰ کیلومتری از زمین قرار دهد. مدار خورشیدآهنگ یک نوع مدار قطبی به مرکزیت زمین (یا سیار‌های دیگر) است که همواره نسبت به زمین (سیاره میزبان) در یک ساعت خاص قرار دارد.

ماموریت روز سه‌شنبه، دومین پرتاب موشکی است که چین در ۱۲ ساعت گذشته انجام داده است. دوشنبه شب نیز یک موشک لانگ مارچ ۲ دی از مرکز پرتاب ماهواره شیچانگ در استان سیچوان پرتاب شد و ماهواره‌های سنجش از راه دور یااوگان ۳۶-۰۱ A، ۳۶-۰۱ B و ۳۶-۰۱ C را در فضا مستقر کرد.

چین تاکنون ۴۱ مورد از بیش از ۶۰ ماموریت فضایی برنامه ریزی شده در سال جاری خود را انجام داده است.